充換電不便，這也許是困擾電動汽車大規(guī)模普及的最大難點，但這現象已悄然發(fā)生質變——隨著北京天橋藝術中心電動汽車快充站17日正式投運，首都五環(huán)路以內的核心城區(qū)已基本形成服務半徑1公里的充電網絡。此舉意味著，北京市可能率先突破了電動汽車大規(guī)模普及的臨界點。專家表示北京電動汽車大規(guī)模普及的前提條件已基本具備。

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（北京天橋藝術中心電動汽車快充站）

電動汽車便捷性正趕超燃油車

多年來，業(yè)內外有關電動汽車發(fā)展商業(yè)模式、技術路線等重大議題頗多爭議，但在“什么是電動汽車大規(guī)模普及的臨界點”上達成兩項基本共識：20分鐘（甚至更短）以內充電時間，城市核心區(qū)3公里半徑以內充換電網絡布局。

 這一臨界點的確立，實際上基于已成型數十年、乃至上百年“汽車社會”的用車習慣——開車快沒油了，三五公里內必有加油站，三五分鐘內加滿油，門到門、點對點，一車行遍天下。強行改變大多數人的習慣既然是不現實的，唯一能做的就是，讓電動汽車的便捷性接近、達到、甚至超過傳統燃油汽車，給人們更好的用車體驗。而臨界點的到來，以往業(yè)界最樂觀的估計，至少在5年之后，但北京市區(qū)僅僅用了2年不到的時間就完成了核心城區(qū)服務半徑1公里的充電網絡，而國家政策的大力推動正是快速發(fā)展的強力后盾。

最新充電技術讓充電時間縮短一半 

在讓電動汽車便捷性接近傳統燃油汽車方面，這很可能是迄今最“接近”的一次。因為最新充電技術讓您愛車的充電時間縮短超過一半??！

17日投運的北京天橋藝術中心電動汽車快充站位于該中心地下3、4層停車場，共配置100臺直流快速充電樁，是目前首都核心區(qū)規(guī)模最大、服務能力最強的公共充電站點。

 國網北京市電力公司營銷部主任史景堅介紹：“這個站的充電樁均采用最新的60千瓦快充技術，充電能力更強，充電效率比以前的快充樁提高了近1倍。”

    記者在現場看到，一輛搭載47.5千瓦時額定容量電池組的國內主流電動車型比亞迪“秦”EV300，充滿電用時不到40分鐘；“考慮到絕大多數情況下車主都不會等到電量耗盡再充，通常實際充電時間僅需15到20分鐘，即可完成普通電動乘用車的電量補給”，一次續(xù)航200公里以上，完全可滿足用戶市內出行之需。

針對“快充會否傷害電池、降低電池壽命”等公眾關注問題，史景堅表示，最新快充技術主要是增大了單位充電容量，不會對電池有任何損害；現有國產及進口主流電動車型均支持快充方式。“一輛電動汽車即使一輩子都只用快充，也沒有問題”。

中國電動車市場全球搶眼

從全球范圍看，電動車在不斷向前發(fā)展。眼下電動車“主要受到中國市場的吸引”，日前汽車管理中心發(fā)表的一份研究報告稱。去年中國銷售的電動車數量首次超過50萬，總量50.7萬，比2015年增長53%。在這50.7萬輛電動車中，有40.9萬輛是純電動車，9.8萬輛屬于插電式混合動力車型。

由此中國成為汽車世界的電動機。汽車管理中心的報告指出，許多跡象表明，這一趨勢將繼續(xù)維持。相關的研究報告預測2020年中國電動汽車市場會迎來一次大爆發(fā)。

其實在歐洲電動車市場上，挪威先走一步。去年挪威頒發(fā)44849輛電動車以及插電式混合動力車的新牌照，位列歐洲電動車市場排行榜的榜首，緊隨其后的是英國(35907輛)、法國(29179輛)和德國(25154輛)。

上述種種現象似乎都預示著電動汽車的發(fā)展已悄然進入了新階段，而臨界點也似乎以到來。電動汽車大規(guī)模普及的時代即將到來！